Главная

Самодельный трактор

Самодельный
мини-трактор

Самодельный
мини-трактор
с кузовом

Навесные и прицепные орудия

Узлы мини-трактора

САМОДЕЛЬНЫЙ ТРАКТОР ИЗ АВТОПОГРУЗЧИКА

Начало строительству трактора положил старый болгарский погрузчик, который отец купил в одной из сокращавшихся воинских частей. Правда, и от него пригодились только четырёхцилиндровый дизельный двигатель, передний ведущий (тянущий) мост да некоторые второстепенные агрегаты и узлы - например, топливный бак, приборный щиток. И если двигатель был некомплектный (без форсунок) и довольно изношенный, то мост явился настоящей находкой: с колёсными планетарными редукторами и блокировкой дифференциала.

На тракторе он стал тоже ведущим (но толкающим) задним мостом. Форсунки и другую топливную аппаратуру для двигателя приспособил от трелёвочного трактора Т-40 (впоследствии заменил их на аппаратуру от шведского лесовоза, которая подошла почти без переделок). Рама трактора - сварная, относительно простая - имеет в плане слегка трапециевидную форму - немного шире сзади относительно передка.

Варилась на ровном полу. Состоит рама из пары лонжеронов и нескольких поперечин. Лонжероны выполнены из швеллера № 15 размерами (полка х высота стенки х толщина стенки) 52 х 150 х 4,8 мм с уступом (понижением) в средней части - для того, чтобы контактные пятна шин разных передних и задних колёс находились на одном уровне при горизонтальном положении рамы. Место уступа сварено внахлёст и усилено косынками и накладками. Поперечины выполнены из швеллера № 12 размерами (ширина полок х высота стенки толщина стенки) 52х120х4,8 мм.

При этом передняя и задняя поперечины являются и бамперами. За передним бампером снизу приварена площадка шириной 600 мм из стального 5-мм листа. К площадке приварены две проставки из швеллера № 12 длиной 700 мм тоже с площадкой, к которой прикреплена втулка шарнира качания переднего моста. За уступами лонжеронов к ним приварена поперечина из такого же швеллера, а к ней - щит. К щиту крепятся педали управления трактором, кронштейн рулевого вала, а со стороны моторного отсека -электроагрегаты.

К задним концам лонжеронов, снизу, приварены ложементы крепления к раме балки заднего моста. Передний мост (вместе с рулевой трапецией и поворотными кулаками) приспособил от грузовика ГАЗ-51. К раме он крепится на центральном шарнире, то есть мост - качающийся. Ступицы передних колёс - от грузовой тележки трактора Т-40, но сами колёса и шины - от автомобиля УАЗ-469. Задний мост подстыковывается к ложементам рамы через резиновые подкладки и крепится стремянками - по паре с каждой стороны.

Непосредственно к мосту приварен фаркоп - это даже надёжнее, чем к раме - ведь раньше, когда мост стоял на автопогрузчике, на эти кронштейны крепилась грузоподъёмная стрела, да и все нагрузки нёс непосредственно мост. Задние колёса самодельные. Их обод - от колёс автомобиля ЗИЛ-157, а ступичная часть (диск) -от колёс автопогрузчика. Диск был вырезан электросваркой и обточен на токарном станке. Потом диск вставлялся в обод, и, после выверки их взаимного положения, детали сваривались: изнутри сплошным швом, а снаружи - прерывистым.

Шины от ЗИЛ-157 по износу заменены идентичными покрышками, но от сельхозтехники. В трансмиссии коробку перемены передач и корзину сцепления использовал от грузовика ЗИЛ-130. Далее к ведущему мосту крутящий момент передаётся посредством сдвоенного карданного вала с двумя шлицевыми муфтами. Электрооборудование на тракторе собрано, что называется, «с миру по нитке»: фары - от ЗИЛ-157, передние «поворотники» - от ГАЗ-53, задние фонари - от ВАЗ-2101.

Пуск двигателя осуществляется от замка зажигания электростартёром (есть и кик-стартёр, но, сколько помню - им и не пользовались). Аккумулятор -на 72 Ач, находится под пассажирским сиденьем и закрыт спереди крышкой на пружинных замках. Капот моторного отсека - от ГАЗ-69. Водительское сиденье - от трактора К-700, но без подвески. Пассажирское сиденье - двухместное, самодельное: его каркас - из стального уголка 25x25, основание -из толстой фанеры, набивка - из пористой резины, обшивка - дерматиновая.

Проработав на тракторе ещё около десяти лет, дизель от автопогрузчика «приказал долго жить». Расточка цилиндров и шеек коленчатого вала помогли ненадолго. Всё упиралось в отсутствие «родных» запасных частей, так как от других дизелей они не подходили. Встал вопрос о замене двигателя. В это время, в очередной раз, происходило сокращение в армии, и расформировывали близ расположенный ремонтный батальон.

Шла распродажа техники. Вот там и купил двигатель от БТР-60 мощностью 84 л.с. со всем оборудованием: экранированной проводкой зажигания, стартёром, генератором, карбюратором, а также с корзиной сцепления и коробкой перемены передач. Этот рядный шестицилиндровый двигатель использовался и на грузовиках ГАЗ-52, поэтому недостающее оборудование (к примеру, систему жидкостного охлаждения) заимствовали от него.

При установке мотора пришлось переделать узел крепления к раме. Теперь он закреплён спереди на резиновых подушках в П-образной (перевёрнутой) подвеске, а сзади - на раскосах за картер коробки перемены передач. Зато переключение передач стало непосредственным, а было кулисно-дистанционным. Тормоз трактора - механический, дисковый. Находится на хвостовике вала шестерни главной передачи (около редуктора моста). Привод тормоза - двойной: от педали через тягу и от рукоятки (находится под щитком приборов) - при помощи троса. Рулевой механизм (редуктор, колонка, рулевое колесо) - от автомобиля ГАЗ-52.

Переделке подверглась только рулевая сошка: удлинена приваренным подходящим четырёхгранным стальным прутком. Тяга, идущая от сошки к рычагу поворотного кулака, - самодельная, трубчатая с наконечниками. Панель приборов использована от ГАЗ-52. На ней имеется амперметр, указатель температуры охлаждающей жидкости, давления масла, уровня топлива, спидометр. Под приборной панелью спрятан механический выключатель «массы» (тумблер) - он выполняет функции противоугонного устройства.

Трактор исполнен грубовато, но надёжно - эксплуатация в течение двух десятков лет, как для транспортировки грузов, так и для обработки земли это доказала. Во многом удачная конструкция трактора получилась благодаря заднему мосту от болгарского автопогрузчика. Он оказался надёжным и отлично справляется с обеспечением проходимости трактору в сложных дорожных условиях и тяговитости на сельхозработах. В случае пробуксовки одного из колёс заднего моста при прямолинейном движении оно моментально блокируется с другим.

На поворотах в мосту начинают работать ступичные планетарные механизмы, а при выкручивании руля до упора трактор может разворачиваться вокруг одного колеса с заносом передка. Но это уже экстрим, и так резко поворачивать нежелательно. По своим возможностям мост от погрузчика превосходит даже мост от грузовика-вездехода ГАЗ-66, который, к тому, же для трактора надо укорачивать (заужать колею).

Для транспортировки грузов к трактору прицепляется тоже самодельная одноосная тележка. Она уже третья по счёту - от одной к другой увеличивалась грузоподъёмность, а конструкции были похожими. Рама тележки сварена из такого же швеллера, что и рама трактора (№ 12).

Ось и ступицы колёс - от сельхозтехники, рессоры подвески -от грузовика ГАЗ-53. Каркас кузова сварен из стального уголка 25x25. Обшивка - из шпунтованной доски «двадцатки», прикреплена к каркасу болтами. Передний и задний борта тележки - откидные (в горизонтальном положении удерживаются цепями), что позволяет транспортировать длинномерные грузы.

(Автор: А. ГАЛКИН, г. Новый Уренгой, Ямало-Ненецкий А.О.)

Моторный отсек трактора а — вил справа

Моторный отсек трактора б — вил справа

Моторный отсек трактора (а — вил справа; б — вид слева): 1 — радиатор (от автомобиля ГАЗ-52); 2 — воздушный фильтр; 3 — масляная центрифуга; 4 — рулевой вал (от автомобиля ГАЗ-52); 5 — звуковой сигнал (от автомобиля ВАЗ); 6 — передний щит; 7 — топливный бак (V=57 л.); 8 — топливопровод; 9 — топливный фильтр; 10 — рулевая сошка (удлинённая); 11 — рулевой редуктор (от автомобиля ГАЗ-52); 12 — рама; 13 — заливная горловина масла двигателя; 14 — стойка-держатель капота; 15 — фара (2 шт.); 16 — защитная решётка радиатора; 17 — двигатель (от автомобиля ГАЗ-52); 18 — переднее крыло (2 шт.); 19 — впускной коллектор двигателя; 20 — поддон картера; 21 — стойка тросовой проводки

Трактор из автопогрузчика

Трактор из автопогрузчика: 1 — переднее колесо (шина и обод — от автомобиля УАЗ-469, диск — от сельхозтехники); 2 — ступица переднего колеса (от сельхозтехники, 2 шт.); 3 — переднее крыло (панель от холодильника, 2 шт.); 4 — фара (от автомобиля ЗИЛ-157); 5 — защитная решетка радиатора (радиатор холодильника); 6 — радиатор (от грузовика ГАЗ-52); 7 — капот (от автомобиля ГАЗ-69); 8 — передний щит (от погрузчика); 9 — рулевое управление (от грузовика ГАЗ-52); 10 — аккумуляторная батарея; 11 — подлокотник; 12 — сиденье водителя; 13 — задние сигнальные фонари (от ВАЗ-2101); 14 — заднее крыло (панель от холодильника, 2 шт.); 15 — заднее колесо (шина и обод - от грузовой тележки трактора К-700, диск — от сельхозтехники, 2 шт.); 16 - ступица заднего колеса (от сельхозтехники. 2 шт.); 17 — подножка (2 шт.); 18 — топливный бак; 19 — рама; 20 — двигатель; 21- балка переднего моста (от грузовика ГАЗ-52); 22 — ось качания моста; 23 — кронштейн подвески балки моста к раме; 24 — опорная плита; 25 — проставка (2 шт.); 26 — задний щит; 27 — фаркоп; 28 — спинка пассажирского сиденья; 29 — сиденье пассажиров; 30 — пол (стальной лист s4); 31 — рукоятка стояночного тормоза; 32 — рычаг переключения передач

Подвеска переднего моста

Подвеска переднего моста

Приборная панель и органы управления трактором

Приборная панель и органы управления трактором

Рама трактора

Рама трактора: 1 — передняя поперечина (швеллер № 12); 2 — средняя площадка (стальной лист s4); 3 — передняя поперечина (швеллер № 12); 4 — кронштейн крепления передних опор двигателя (П-образный профиль из стального листа s4); 5 — передняя часть лонжерона; 6 — центральная поперечина (швеллер № 12); 7 — задняя часть лонжерона (швеллер № 12,2 шт.); 8 — задняя поперечина (швеллер № 12); 9 — ложемент заднего моста (швеллер № 12, 2 шт.); 10 — проставка (швеллер № 12, 2 шт.); 11— верхняя площадка (стальной лист s4)

Схема трансмиссии и рулевого управления трактора

Схема трансмиссии и рулевого управления трактора: 1 — двигатель; 2 — корзина сцепления; 3 — коробка перемены передач; 4 — редуктор отбора мощности; 5 — сдвоенный карданный вал; 6 — дисковый тормоз; 7 — задний ведущий мост; 8 — картер главной передачи с самоблокирующимся дифференциалом; 9 — корпус планетарного редуктора ступицы (2 шт.); 10 — заднее ведущее колесо (2 шт.); 11 — рулевое колесо с рулевым валом; 12 — червячный редуктор с сошкой; 13 — продольная тяга; 14 — поворотный кулак с рычагом (2 шт.); 15 — поперечная рулевая тяга; 16 — ось качания переднего моста; 17 — переднее управляющее колесо (2 шт.)

Трактор с прицепной одноосной тележкой

Трактор с прицепной одноосной тележкой

самодельные мини трактора и трактор своими руками